PV5 택시

🚗 PV5 택시 모델 개요 및 포지셔닝

PV5 택시는 기아의 PBV(Platform Beyond Vehicle) 전략을 대표하는 미래형 전기 택시로, 완전 전동화 전용 플랫폼 E-GMP.S를 기반으로 한 중형 전기 밴입니다.
기존 내연기관 기반 택시와 달리 처음부터 모빌리티 서비스와 호출택시, 법인·가맹 택시 운영을 염두에 두고 설계되어, 상용 전기택시 시장의 게임 체인저를 노립니다.
4,695mm 전장과 2,995mm의 긴 휠베이스, 1,905mm의 높은 전고 덕분에 도심 주행에 최적화된 회전 성능과 넉넉한 실내 공간을 동시에 확보한 것이 특징입니다.
롱레인지 단일 파워트레인으로 71.2kWh 배터리와 120kW 전기모터를 탑재해 복합 기준 358km의 1회 충전 주행거리를 제공하며, 전기 상용차 치고 효율 4.5km/kWh 수준의 경제성을 보여줍니다.
2025년 본격 판매와 함께 서울시 UD(유니버설 디자인) 택시 전환의 핵심 모델로 선정되면서, 휠체어 이용 승객과 고령자, 어린 자녀를 둔 가족까지 아우르는 차세대 표준 전기 택시로 자리매김하고 있습니다.
출고가는 베이직 트림 기준 4,540만원부터 시작해, 각종 옵션과 패키지 구성에 따라 약 5천만원 전후까지 구성 가능해 상용 전기택시 중에서는 합리적인 포지셔닝입니다.

🎨 PV5 택시 익스테리어 디자인 분석

PV5 택시의 외관은 기아의 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드’를 바탕으로, 심플한 상단부와 강인한 하단부의 대비를 강조한 클린 앤 볼드(Clean & Bold) 스타일이 핵심입니다.
전면부는 커다란 사각형 형태의 차체를 바탕으로 헤드램프와 그릴부를 최대한 간결하게 처리해, 군더더기 없는 미래형 전기 밴의 이미지를 보여줍니다.
범퍼 하단에는 블랙 클래딩을 두껍게 둘러 도심 택시 운행 중 발생할 수 있는 스크래치에 대비하면서도, 시각적으로 무게중심이 낮아 보이도록 연출한 점이 인상적입니다.
측면부는 넓은 유리 면적과 블랙 아웃 처리된 글라스 라인이 하나의 띠처럼 연결되어 탑승객에게 개방감을 강조하며, 775mm까지 크게 열리는 2열 슬라이딩 도어가 택시 승하차 편의성을 극대화합니다.
직선 위주의 캐릭터 라인과 플랫한 도어 패널 구성은 상용 전기밴 특유의 실용성을 살리면서도, 택시로서의 고급스러운 이미지를 유지하려는 기아의 의도를 잘 보여줍니다.
후면부는 넓은 테일게이트와 수직형 테일램프를 적용해 야간 시인성을 확보했고, 하단 범퍼를 견고하게 설계해 수하물 상하차가 잦은 택시 운행 환경을 고려했습니다.
1,895mm의 전폭과 상대적으로 높은 전고가 더해져 전체적으로는 박스형 실루엣이지만, 모서리 부분을 곡선으로 정리해 실제 도로에서 보면 생각보다 부드럽고 친근한 인상을 주는 것이 특징입니다.
공도에서 노란색·흰색 택시 도색이 입혀졌을 때, 단번에 식별되는 독특한 실루엣 덕분에 ‘미래형 전기 택시’라는 슬로건에 걸맞은 존재감을 발휘합니다.
🚖 실용성과 시각적 아이덴티티를 모두 잡은 전기 택시 전용 디자인이라 평가할 수 있습니다.

🛋️ PV5 택시 인테리어 및 공간 활용

PV5 택시의 실내는 운전자와 승객 모두를 위한 ‘모빌리티 라운지’ 컨셉으로 설계되어, 상용차라고 보기 어려울 정도로 넓고 정돈된 공간감을 제공합니다.
낮게 설정된 벨트라인과 큰 창문, 수평으로 길게 뻗은 크래시패드 디자인 덕분에 탑승자는 마치 미니밴에 탄 것처럼 개방감 있는 시야를 확보할 수 있습니다.
2,995mm에 달하는 긴 휠베이스와 박스형 차체 구조가 만나 2열 레그룸과 헤드룸이 탁월하며, 머리 위 공간 여유가 커 장시간 이동에도 답답함이 적습니다.
운전석 주변은 PBV 전용 인포테인먼트 디스플레이와 심플한 버튼 레이아웃으로 구성되어, 택시 기사님들이 필요한 기능에 빠르게 접근할 수 있도록 UI·UX가 정리되어 있습니다.
센터 콘솔 상단·하단, 운전석 크래시패드 상단 트레이, 러기지 트레이 등 다양한 수납공간이 마련되어 있어 영수증, 단말기, 개인 짐을 나눠 보관하기에 좋습니다.
2열은 슬라이딩 도어와 넓은 출입구, 플랫한 플로어 설계 덕분에 노약자나 아이 동반 승객도 승하차가 수월하며, 일부 구성에서는 조수석 삭제나 시트 레이아웃 변경을 통해 휠체어 탑승 등 특수 목적에 맞게 모듈형 구성이 가능합니다.
보호 매트와 이지 클린 소재를 적용해 청소와 관리가 용이하고, 1열 시트백 하단 풋레스트와 C타입 USB 단자로 승객 편의성을 높인 점도 택시 전용 사양다운 포인트입니다.
트렁크 공간은 상용 밴 구조를 바탕으로 깊이와 높이가 충분해 대형 캐리어 여러 개와 박스 짐을 함께 실을 수 있으며, 러기지 하부 트레이를 활용하면 물품을 분리 보관하기에도 좋습니다.
🧳 전기 상용차 특유의 낮은 플로어와 고전압 배터리 최적 패키징 덕분에, 실내 공간 활용성 면에서는 기존 내연기관 택시를 압도한다고 볼 수 있습니다.

⚡ PV5 택시 파워트레인 및 주행 성능

PV5 택시는 롱레인지 단일 파워트레인으로 구성되며, 71.2kWh 용량의 리튬이온 배터리와 최고출력 120kW, 최대토크 250Nm의 전기모터를 탑재했습니다.
정부 공인 복합 전비는 4.5km/kWh로, 1회 충전 시 복합 기준 358km, 도심 404km, 고속도로 301km의 주행거리 인증을 받아 실제 택시 운행에서도 충분한 작업 반경을 제공합니다.
E-GMP.S 기반 400V 시스템과 최대 350kW급 고속 충전 인프라를 활용하면, DC 급속 충전 기준 10%에서 80%까지 약 30분 수준으로 충전이 가능해 피크 시간대를 피해 짧은 휴식 동안 배터리를 채우기 좋습니다.
전륜 구동 단일 모터 구조와 1단 감속기 조합은 복잡한 변속 충격 없이 부드러운 가속감을 제공하며, 정체 구간이 많은 도심 운행에서 피로도를 크게 줄여줍니다.
더블 위시본 전륜 서스펜션과 CTBA 후륜 서스펜션 세팅은 승차감과 하중 지지력을 모두 고려해, 다인 승차와 짐 적재가 잦은 택시 운행 환경에서 안정적 거동을 보여줍니다.
전기모터 특유의 초기 토크 덕분에 신호 대기 후 출발이 경쾌하며, 저속에서의 정숙성이 뛰어나 승객이 체감하는 고급감도 상당히 높습니다.
회생 제동 시스템은 단계 조절이 가능해, 기사 개개인의 운전 스타일에 맞춰 감도를 맞출 수 있고, 원 페달 주행에 가까운 셋업으로 에너지 회수 효율도 우수합니다.
공차중량 약 2,075kg의 전기 상용차이지만 무게 배분이 바닥 쪽으로 집중되어 코너링 시 롤링이 억제되어, 장시간 운행에도 안정적인 자세를 유지합니다.
⚡ 종합적으로 보면, PV5 택시는 효율과 실용성을 모두 고려한 ‘택시 맞춤형 전기 파워트레인’을 구현했다고 평가할 수 있습니다.

🛡️ PV5 택시 첨단 기술 및 안전 사양

PV5 택시는 최신 기아 모델답게, 전동화 상용차에서도 수준 높은 ADAS와 인포테인먼트 기술을 아낌없이 적용한 것이 강점입니다.
전방 충돌방지 보조는 차량과 보행자, 자전거 탑승자, 교차로 대향차까지 인식해 경고 및 자동 제동을 지원하며, 후방 주차 충돌방지 보조 기능은 좁은 골목이나 대형 마트 승하차 지점에서 택시 운행 안전성을 크게 높여줍니다.
차로 유지 보조 2는 스티어링 각을 정교하게 제어해 차로 중앙 유지 성능을 높였고, 고속도로 주행 보조는 앞차와의 거리 유지와 차로 중심 유지, 제한속도 연동 등을 통해 장거리 이동 시 운전자 피로를 줄여줍니다.
인포테인먼트 측면에서는 12.9인치 PBV 전용 디스플레이를 적용해 내비게이션, 차량 설정, 커넥티비티 기능을 한 화면에서 통합 제어할 수 있으며, 태블릿 PC와 유사한 UI/UX로 조작성도 직관적입니다.
택시 운행에 특화된 ‘All-in-One Display’ 구성은 요금 미터기와 호출 플랫폼, 결제 서비스 연동까지 고려해 개발되어, 향후 OTA 및 서비스 연동을 통해 기능 확장이 기대됩니다.
실내·실외 V2L 기능은 차량을 이동형 전원으로 활용할 수 있게 해, 장시간 대기 중 충전기기 사용이나 비상 상황에서의 전력 공급 등 택시 비즈니스 외적인 활용성도 제공합니다.
🛡️ 여기에 프로텍션 매트, 운전석 크래시패드 상단 트레이, 다수의 USB-C 포트 등 택시 전용 편의 사양이 더해져, 실사용자 입장에서 꼭 필요한 부분을 잘 짚어낸 구성이 돋보입니다.
안전도와 편의 기술의 조합 덕분에, PV5 택시는 단순한 ‘전기 밴 택시’가 아니라 하나의 모빌리티 플랫폼으로서 완성도 높은 패키지를 제공합니다.

💰 PV5 택시 트림별 가격 및 추천 등급

국내 판매 기준 PV5 패신저 택시는 EV 전기차 택시 베이직 하나의 기본 트림을 중심으로, 옵션 패키지 구성에 따라 실구매 사양이 갈리는 구조를 취하고 있습니다.
공식 홈페이지 기준 최저가 모델은 옵션을 추가하지 않은 EV 전기차 택시 베이직으로 4,540만원부터 시작해, 전기택시 보조금과 지자체 지원금을 반영하면 실제 체감 가격은 더 내려갈 여지가 있습니다.
베스트셀러로 추천되는 구성은 동일 베이직 트림에 드라이브 와이즈와 파워도어 I 정도만 더한 사양으로, 약 4,668만원 수준에서 첨단 안전 사양과 슬라이딩 도어 편의성을 모두 확보할 수 있다는 점이 매력입니다.
상위 옵션을 모두 포함한 EV 전기차 택시 베이직 풀 옵션 사양은 컨비니언스 I, 컨비니언스 II, 드라이브 와이즈 등 주요 패키지를 더해 약 4,967만원 수준까지 올라가며, 이 경우 실질적으로는 준대형급 택시 못지않은 편의·안전 사양을 갖추게 됩니다.
💰 운영비 측면에서는 4.5km/kWh 전비와 상대적으로 저렴한 전기 요금, 그리고 엔진오일·벨트류 교체가 필요 없는 전기 파워트레인 특성 덕분에, 내연기관 택시 대비 총소유비용(TCO) 경쟁력이 높게 형성됩니다.
개인택시 기사라면 안전·편의 사양이 강화된 드라이브 와이즈 패키지가 포함된 중간 구성을, 대량 도입을 고려하는 법인·가맹 택시는 초기 투자비를 고려해 기본 옵션 또는 최소 편의 패키지를 추천할 수 있겠습니다.
전기택시 보조금 정책과 지자체별 추가 지원 여부에 따라 실구매 가격 차이가 크므로, 견적 단계에서 보조금 한도를 꼼꼼히 확인하는 것이 중요합니다.

⚔️ PV5 택시 경쟁 모델 대비 장단점

PV5 택시의 직접적인 경쟁 모델로는 현대 스타리아 모빌리티 택시, 아이오닉 5 전기택시 등이 있습니다.
현대 스타리아는 넓은 실내와 다양한 시트 구성, 검증된 디젤·LPG 파워트레인으로 법인택시 시장에서 강세지만, 전동화 측면에서는 여전히 전기 전용 플랫폼 기반이 아니라는 점에서 효율과 정숙성 면에서 PV5보다 한 수 아래입니다.
아이오닉 5 전기택시는 승용 전기차 기반으로 주행 성능과 효율이 우수하고 브랜드 인지도도 높지만, 박스형 차체가 아닌 SUV 스타일이라 후석 헤드룸과 화물 적재 능력에서는 PV5 택시만큼의 공간 활용성을 제공하기 어렵습니다.
PV5 택시는 4,695mm 전장과 1,905mm 전고, 2,995mm 휠베이스를 바탕으로 휠체어 탑승이나 대용량 수하물 운송에 특화된 실내 구조를 제공해, 서울시 UD 택시 전환 정책의 핵심 모델로 선택될 정도로 접근성과 편의성을 인정받고 있습니다.
반면, 출시 초기인 만큼 충전 인프라 활용 노하우나 정비 네트워크 측면에서는 기존 내연기관 택시 대비 현장에서의 학습 곡선이 존재하고, 배터리 성능 저하에 따른 중고차 가치 형성도 아직은 검증 단계라는 점이 단점으로 꼽힙니다.
경쟁 모델 대비 장점은 전기 전용 PBV 플랫폼에서 오는 평평한 플로어, 슬라이딩 도어와 넓은 개구부, 택시 전용 인포테인먼트와 보호 매트 등 실사용자를 위한 디테일, 그리고 낮은 유지비입니다.
단점으로는 초기 차량 가격이 여전히 내연기관 스타리아 택시보다 높은 편이고, 장거리 위주의 광역·고속도로 운행만을 고려할 경우 일부 디젤·LPG 택시가 여전히 경제성에서 우위를 가질 수 있다는 점을 들 수 있습니다.
⚔️ 결과적으로 PV5 택시는 ‘도심·근교 중심 전기택시’라는 사용 패턴에 최적화된 선택지로, 전동화 전환과 UD 택시 확대를 목표로 하는 사업자에게는 가장 전략적인 카드가 될 수 있는 모델입니다.

✨ PV5 택시 K-Lounge 에디터 총평

PV5 택시는 기아가 제시하는 ‘미래형 전기 택시’의 정답에 가장 가까운 모델로, 전기 전용 PBV 플랫폼과 택시 전용 설계 철학이 만난 결과물입니다.
71.2kWh 배터리와 120kW 모터, 복합 358km 주행거리, 4.5km/kWh 전비는 상용 전기택시로서 충분한 효율과 작업 반경을 제공하며, DC 급속 충전 성능까지 고려하면 실제 운행 스케줄 관리도 수월한 편입니다.
넉넉한 실내 공간과 슬라이딩 도어, 낮은 플로어와 다양한 수납공간, PBV 전용 인포테인먼트와 V2L, 풍부한 ADAS까지 더해져, 기사와 승객 모두가 체감하는 만족도가 높은 전기 택시 패키지입니다.
초기 차량 가격과 충전 인프라, 전기차 특유의 겨울철 효율 저하에 대한 이해가 필요하지만, 중장기적인 유지비와 정책 지원을 감안하면 총비용 관점에서의 경쟁력은 상당히 매력적입니다.
✨ 전기택시 전환을 고민하는 개인택시 기사, 가맹·법인 택시 사업자, 모빌리티 서비스 스타트업이라면, PV5 택시는 단순한 차량 선택을 넘어 ‘서비스 경쟁력’을 높여 줄 핵심 플랫폼으로 충분히 검토해 볼 가치가 있는 모델입니다.